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第二章 美国崛起的基石一（第3页）

当时，美国加州发现了黄金，华人也加入了淘金队伍，但是，华人受到了美国社会的排斥，很多地方的白人不允许华人直接挖矿淘金；华人为了生计，只好从事洗衣，挑夫，捡垃圾等最下等的工作，除此之外，华人还能干一项工作：淘二手黄金。华人凭着自己的智慧和勤奋，从白人废弃的矿中淘黄金，个别华人还收获颇丰，所以，冷泉的白人走了，华人来了。

斯坦福在这里接触了很多从广东、香港来的华工，他当时根本没有料到，就是这些中国人，后来助了他辉煌事业一臂之力。

斯坦福经商守信誉，不卖伪劣产品，很快他的商店赢得了声誉，生意非常兴隆，不久就成了美国加州一个著名的批发商。

至此，美国少了一位普通律师，多了一位优秀商人。

斯坦福为人正直，他广交朋友，得到了较高的威望。斯坦福拥有法律背景，镇里没有常驻法院，斯坦福就充当了临时法官的角色，解决小镇的各种纷争，正是他在冷泉积累了社会声望，为今后的政治事业打下了基础。

商而优则仕，斯坦福在生意红火后，准备从政，他把目光投向了刚成立的共和党。

美国建国初期，国家没有党派，财政部长汉密尔顿认为美国应加强中央集权，以这个宗旨，他成立了联邦党；国务卿托马斯?杰斐逊却认为要保证各州的权利，反对中央集权，为了跟他唱对台戏，他辞掉了国务卿职务，创建了民主共和党。

1812年，美国与英国爆发战争，亲英的联邦党被美国人视为“叛国贼”，丧失了政治影响力，基本从美国政坛上消失了，部分成员还投奔了民主共和党。

联邦党倒下了，民主共和党也没能长久一党独大。

1825年，民主共和党发生内讧，一派由当时的总统亚当斯领导，自称国家共和党；另一派由后任的总统杰克逊领导，自称民主党，这就是美国现在民主党、共和党的来源。

民主党变化不太大，但是，共和党经过了折腾。

1834年，国家共和党与联邦党的残余势力合并改称辉格党。辉格党的称呼来源于英国，“辉格”意思是“强盗”，是苏格兰人骂人的话；英国辉格党借用“辉格”两字，标榜自己是“自由的、开明的原则”，反对君主专制，所以，美国的辉格党是反对总统“专权”，要求加强国会权力，这个党派别多，最终也闹了内讧，导致了灭亡。1854年7月，辉格党与北部民主党以及其他反对奴隶制的派别联合，自称共和党，这就是现在美国的共和党。

美国共和党成立不久，斯坦福就加入了共和党，成为了加州共和党的元老。

新成立的共和党主张美国要完善现代化高等教育、银行业务、铁路、产业，反对农奴制度。1857年，加州举行了市议员选举，斯坦福作为共和党候选人参加了选举，由于他反对农奴制，而当时农奴制在加州有很大的势力，毫无悬念，他在这次选举中遭到惨败。

经历初次选举的失利后，4年后，斯坦福卷土重来。

在竞选过程中，他提出，美国必须要有一条横跨的铁路作为国家的粘合剂，太平洋铁路建设成为了共和党的竞选纲领。

加州地处西部，当地人被糟糕的交通折腾够了，他们对铁路的狂热支持。选民清楚，选择斯坦福就是选择铁路，因此，斯坦福得到了足够了选票，1861年，他当选为加州第八任州长。

就在斯坦福在担任州长前一年，共和党也诞生了第一位总统，那就是美国的第16任总统，也是美国最伟大的总统之一——林肯，后来的事情，大家都知道，美国爆发内战了，但是，鲜为人知的是，林肯曾经是伊利诺伊中央铁路公司的律师。

林肯担任律师，帮铁路与运河公司打了一场官司。跟英国当时一样，美国的铁路也动了运河公司的奶酪。

1854年，伊利诺伊中央铁路公司的洛克群岛—芝加哥铁路竣工；1856年4月，这条铁路修建一座桥梁，跨越了密西西比河。两周之后，一艘从新奥尔良来的客船全速撞上了桥梁，客船发动机着火，烧毁了这座木制桥梁。刚开始，铁路公司以为是一起交通事故，但是，事情没有这么简单，因为接着从这里经过的船舶都打出了“密西西比桥北摧毁，让我们来庆祝”，更可疑的是，这艘船从来没有到过密西西比河上游，好像是直接奔着桥来的。

本来，船运公司的船是撞毁了桥梁，应该负责，但是，船运公司却状告铁路公司的桥梁阻碍了河运，当时，船运公司的势力非常大。

林肯接手了这个棘手的官司，他曾经当过内河领航员，经过几周时间调查后，为了赢得官司，他制定了策略，在法庭辩论中，他巧妙地承认“驾驶员的失误”，而且，他论述到，何种交通方式不重要，重要的是美国人拥有跨越东西海岸旅行，在广阔的国土上定居的权力。最终，林肯赢得了官司，对方上诉，最高法院也宣布：桥梁对行船不构成危险。

林肯后来离开了铁路，但是，对铁路的感情还在，当选总统后，大力支持铁路建设。

内战期间，斯坦福理所当然的带领加州加入以林肯总统为首的北方联盟。就在此次内战中，斯坦福除了给林肯政府大量经济支持，还给了林肯政府另一个非常重要的帮助：加州设立了一个秘密情报基金会的组织机构，这个机构在南北战争中为北军提供了大量有价值的情报，为政府军的胜利发挥了重大的作用；内战后，这个组织就发展成了一个情报机构，经过数次演变和重组，就变成现在美国中央情报局（CIA），某种意义来说，美国中央情报局的祖宗就是斯坦福。

作为一州之长，斯坦福大权在握，有总统和选民的支持，他决定在铁路建设上大显身手，开始了他的“美国梦”——修建太平洋铁路。

美国内战前，东部已经有非常密集的铁路交通网，但是，在密西西比河以西，铁路几乎是一片空白，当时人们要穿越美国东西部，非常痛苦。

美国从东部到西部，有三条路可以选择，第一条，走陆路，美国东西海岸距离超过4500公里，中间还隔有崇山峻岭、浩瀚沙漠，关键还会被印第安人打劫，丢命的概率非常大；第二条，走水路，由纽约到旧金山需要绕行南美洲合恩角，时间不确定，要看天气情况，基本上是半年以上；第三条，水路接驳，先坐船到巴拿马，然后陆路穿越巴拿马地峡，再坐船到美国西部，时间可以缩短，但是，这里地处赤道，很容易染上发高烧的“热病”，丢命的概率也非常大。

东西部交通不便，但是，东西交通需要又非常大。

德克萨斯、加利福尼亚州以及犹他州等地并入美国版图后，西部广阔、肥沃的土地等着开发，大大小小的金矿、银矿也缺人开采。由于交通不便，美国西部的物产很难运到东部来；东部各种堆积如山的工业产品也无法运到西部去销售，更重要的是，美国当时面临着分裂，拥有一条跨洲铁路，让各州交流密切，可以有效的制止国家分裂。1853年，民主党党魁史蒂芬·道格拉斯在参议院提出过一个方案，要求修建横贯美国大陆的铁路。这条铁路将穿过堪萨斯和内布拉斯加地区，通往太平洋沿岸的旧金山。

斯坦福这次旧事再提，要求修建这条铁路。

修铁路，谈何容易，这条铁路超过3000公里，得先有规划，然后在去勘测，设计，最后施工，这个过程至少得10年，但是，州长的任期只有4年。就在斯坦福一筹莫展时，上帝为美国铁路准备了一位英雄，这位英雄就是欧道亚?犹大，一位铁路工程方面天才，人称“疯子犹大”，

这个“疯子”此时已经独自为这条铁路完成了设计线路图。

欧道亚?犹大，1826年出生在康涅狄格州，12岁时，父亲去世，13岁时，他以全校第一的成绩毕业于美国伦斯勒理工学院，成为了为一名工程师，他既能修铁路，又可建桥梁，还能挖隧道，20岁时，已经名扬美国，拥有引以为傲的资历：参与了斯克内克塔迪至特洛伊等多条铁路建设，主持了尼亚加拉峡谷铁路的建造，其中尼亚加拉峡谷铁路的工程技术难度大，被称为当时工程的奇迹。

犹大有个非常大的梦想，就是修建一条东起密西西比河，西到加利福尼亚的跨州铁路，把大西洋和太平洋用铁路连接起来。

为了这个梦想，他独自花了数年时间，历尽艰辛，详尽的地进行了实地勘测，规划出了太平洋铁路“北纬41度线”方案，这条铁路经过内布拉斯加、怀俄明、犹他、内华达州以及加利福尼亚州。铁路跨高山，越大河，穿花岗岩，难度非常大，几乎所有的人都认为他是疯子，因为，他在勘测一条政策上没有规划、技术上几乎不可行的线路。

就在欧道亚?犹大被认为是疯子的时候，加州州长斯坦福真的要修这条铁路。

斯坦福和犹大都很幸运：斯坦福准备修这么一条路，但是没有修建方案；犹大已经勘测出来了这条方案，但是，没有人要这个方案，两人走在了一起，可以说是明主遇能臣，双方都视对方为自己的救星，一拍即合，那就开始干吧。

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