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十六（第1页）

十六

人们常说，生活中不能没有目标，可目标虽然是人生的指路灯塔，但也绝对不能脱离实际。跑船是罗军梦寐以求的生活不假，然而这个愿望却明显超出了他的能力范围。

为了能在短时间内凑齐欠款，他只能“揠苗助长”，用自己的所有家当做抵押，借来了50万的高利贷。

钱的事儿一解决，罗军便迫不及待地带着江川找到卖家，俗话说，“外行看热闹，内行看门道”，罗军两人很显然属于前者。看着接近九成新的千吨货船，两人喜上眉梢地“一手交钱，一手交货”了。

船只和汽车一样，都属于不动产，所有者只能有一个署名，因为罗军和海事局关系近，经过两人协商，船主由罗军担任，船只以“江川”号命名，为了“亲兄弟，明算账”，两人还在公证处的公正下，签署了一纸合约。

万事俱备，“江川”号第一单生意定在了农历八月初八的8点准时开张。伴着一挂万响的鞭炮，“江川”号肩负使命，缓缓地离开了停靠的码头。

俗话说，“人算不如天算”“隔行如隔山”，罗军之前虽然对跑船信心满满，可真干起来，才发现他对这一行想得太过简单。

第一难，人工。千吨货船的航行周期都以半个月起算，标配6个水手，2个驾驶员，刨去罗军和江川，船上还要招录6个人。吃“水活儿”的工人都是以天算工资，水手每天200元，驾驶员每天400元，按照最短的航线半个月来算，光人员工资就要花去21000元。

第二难，损耗。说到损耗，那排在第一位的肯定是油耗，简易千吨货船的一般油耗在每天250升左右，按照柴油每升6元计算，每天行驶的最低油费都在1500元，光油费这一项，半个月又要干掉22000元。剩下的还有船只维修、船员补给等，只要一上了船，处处都要花钱。

第三难，关系。运输的整个流程包括进货、运货、交货、返货，每个环节都涉及大量的人际关系网。进货时，要打通煤矿；运货时，要疏通海事局；交货时，要照顾好下家企业；返货时，要联系多家厂商。可以说任何一个环节出了差错，这趟船就等于白干。

“江川”号试运营了3个月，看着卡上仅剩的20万元，罗军就像是泄了气的皮球，每个月纯利润7万，在江川这里已经乐开了花，可他哪里知道，这些钱分到罗军手里，也只够填补高利贷的利息。

“如果照这样干下去，什么时候才能还完本金？”罗军是哑巴吃黄连，有苦说不出。

现实生活中不乏一种人，他们总是把事情想得太过简单，一旦遇到困难，第一个念头不是想着如何解决，而是喜欢抱怨当初头脑发热，罗军就是这种人的典型代表。

咬牙干了一年之后，依旧两手空空的罗军有了退出的念头，虽然江川极力劝阻，但罗军去意已决。几次交涉之后，江川只能放弃了劝说的想法。

罗军的股份被折合成60万现金。

“船主我给你保留着，你什么时候想回来就回来。”虽然两人已经分道扬镳，但江川依旧没有着急过户，他自认了解罗军的性格，他还希望能等到罗军回心转意的那天。可他哪里知道，罗军那次走得是毅然决然。

“江川”号在离开罗军的初期受到了很大的影响，但江川骨子里就是有股不服输的劲头，他不光靠自己的努力把航运重新拉回了正轨，还自学考取了船舶驾驶证。

就在一切都将向着好的方向发展时，江川却在百米冲刺即将到达终点那一刻，着实地摔了一个大跟头。

那是一次满载优质煤炭的远程航线，往返一趟需要40天的时间，家里的3位老人，江川已经全托给了保姆。上家全额付款，这趟活儿，刨去所有成本，他可以赚近10万元，就在他美滋滋地站在甲板上欣赏夕阳时，“江川”号像是突然停电的机组，搁浅在河中央，纹丝不动。

为了防止船只侧翻，4名水手赶忙抛下船锚。待船只停稳，江川冲进驾驶室和正要夺门而出的驾驶员“铁头”撞了个满怀。

“铁哥，怎么了？”“铁头”比江川年长不少，所以平时江川都以“哥”尊称。

“这种情况我也极少遇到，油和电都在正常数值，怎么会突然失去动力呢？”

江川有些慌了神儿：“铁哥，你是老驾驶员，你也不清楚？”

“小川你别着急，我下去看看再说。”“铁头”说着，抓起工具箱朝船舱内走去，江川则紧随其后。

伴着浓烈刺鼻的气味，“铁头”熟练地钻进了船只的“腹部”。只见他手持一根铁棍，“叮叮当当”地敲打着机组，靠回音来判断故障源头。

江川似懂非懂地跟在身后，屏息凝神，希望“铁头”能尽早解决难题。

“咚咚咚……”这几次的回声和刚才的相比多了些沉闷，“铁头”打开手电，对准几处不起眼的焊接处照着。

灯光照射下的“铁头”，表情十分难看，江川小心翼翼地问道：“有、有什么问题吗？”

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