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第11部分（第2页）

化”建议，走其“国际化路线”。事实证明，汇丰的路子是走对了的，后来，

不少古老的英资大行，都步其后尘，学习其灵活的经营手法。

在一篇介绍包玉刚的成功之道的文章中，作者这样来形容包玉刚与桑达

士以及汇丰的关系：

“桑达士最大的功绩，是发掘了包玉刚。包玉刚的事业，是凭藉汇丰银

行发展起来的。桑达士令包玉刚发达，包玉刚令桑达士升级，令汇丰银行跑

赢渣打银行。”

这段话可以说道出了包玉刚、桑达士、汇丰三者之间千丝万缕的联系，

汇丰既然已参股到包玉刚的环球船运，势必不会让它垮台；而包玉刚凭藉汇

丰的雄厚财势，在航运界大展拳脚。

从1961　年到1968　年短短的七年间，包玉刚的船队所拥有的轮船达到50

艘，排水量达350　万吨，总值3　亿美元，到了1977　年，包玉刚的海上王国

到达了顶峰。

根据吉普逊船只经纪公司的纪录，当年的世界十大船王排座次，包玉刚

稳坐第一把交椅，且以倍数抛离其他船王。这十大船王依次是：

十大船王公司船运载重（吨）

包玉刚13474757　吨

日本三光5940302　吨

英国么那5238800　吨

日本轮船5065656　吨

美国卢域4868546　吨

NYK　4658379　吨

董云浩4522276　吨

奥纳西斯4483463　吨

沙兰4191964　吨

贝格森4091830　吨

从这个排列表可看出，在包玉刚投身船运时已有“香港船玉”之称的董

云浩，这时已被包玉刚远远地甩在了后头，而以其风流艳史举世闻名的希腊

船王奥纳西斯只能望其项背。

当年，行销世界的美国《新闻周刊》，对包玉刚有过这样一段评述：

“他看来不象一个真正的航运界巨子，他在多半是法人组织虚张声势的

西方人中，是一个谦虚的东方人。在沉迷于冒险竞争激烈的这个行业中，他

是一个小心谨慎的保守分子，他是一个不习惯于海洋生活的后起之秀。

1955　年37　岁投身于航运业时，甚至分不清船只的左舷、右舷，但是精

力充沛，勤奋工作。。。从此迎头赶上，而且后来者居上。”

从一个分不清左舷与右舷的“船盲”一跃而成为世界级船王，似乎是一

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