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第9部分（第4页）

公用计算机互联网（China）、公用中继网在四大骨干网络的总容量已达　62万个端口，其覆盖范围

包括全国地市和　90％的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息渠道，使管理和控制的技术得以

应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流业的发展。

4。物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手

研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。尤其是深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十

一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并制定了“十五”和　2015年现代物流业的规划，政府和有关部

门也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

2。6。2　中国物流业发展面临的主要问题

1。观念陈旧、急待转变

受传统计划经济体制的影响我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从

原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工

业企业中，36％和　46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为

18％。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是　24。1％和　59。8％；而

由第三方物流企业承担的仅为　16。1％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担物流活动分别为　76。5％

和　17。6％（中国仓储协会《中国物流市场供求分析报》　2000年中国物流研讨会论文集，　P14）。与此同时，

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多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自

我服务为主的物流活动模式，成为当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

在工商企业中，也存在着由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，一方面企业内部运输和仓储

等设施、各种物流装备、各类物流从业人员等资源，不能在全社会范围内实现合理的交流和流动；另一

方面，企业缺乏提高物流效率、降低成本的内在动力和手段，无法将其内部低效率的物流设施、人员和

组织实施有效地剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式，制约了现代物流的社会化，专业

化发展。

2。专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。

尽管中国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现在：

（1）　服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）

和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尢其在物

流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

（2）　物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和

储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。例如，

全国从事公路货物运输的经营业户有

274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅

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