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第4部分（第2页）

比如一个销售部门，在同样销量情况下，为了不产生脱销需要适当的库存，若频繁进货、每次进货

量小，可以节省储存费用，但却增加了订购费；反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费，却因增

加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。寻求最佳的订购次数和订购数量，就可使总成本最小。

2．避免次优化

一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作，但企业未能实现整体最佳效果，这就存在次优

化问题。华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例，形象地说明次优化问题。这个足球队的

队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录，但是这个球队作为一个整体却

常输球。

物流顾问　J·F，梅奇曾经指出：在今日经营管理中，人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部

门的效率，同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益，其意义是完全不同的。为使

整个系统有效经营，以达成最佳成本效益指标，各职能部门必须相互协调，密切合作。例如，企业的运

输部门牺牲运输的速度和可靠性要求，只片面追求降低每吨公里的货物运费；或选择运价较低的一种运

输方式，但需要进行额外特殊包装。这些片面做法，反而会多花费钱，对企业整体效益产生不良影响。

同理，包装子系统为了节省成本而采用了低质包装材料，也会造成运输途中的货损货差，反而增加了物

流大系统的成本。

产生物流次优化的原因是：当各项物流业务活动按他们各自所完成的一定的管理目标来评价，而这

些管理目标又相互矛盾时，就会发生次优化。为了避免次优化，往往要经过理性判断和科学计算。

3．得失比较分析法

在物流经营决策中，各种备选方案都各有所长，各有所短，有得有失。所谓得失比较分析法，就是

在评价各方案时，要比较分析各方案的所得和所失，在保持一定服务水平条件下，选择得大于失的方案，

作为最佳方案。

以上阐述的三个系统优化方法是相互联系的，有时还会相互制约。在物流管理过程中，要把它们综

合在一起形成通常所说的系统整体观念；运用系统理论和系统方法，将与物流相互联系的各业务环节组

合成为统一的整体，并将供货厂商和用户纳入系统管理之中，从系统整体出发，互相协调，做到物流合

理化，可得到最大的经济效益。

2．2．3实现物流合理化的战略步骤

根据物流合理化的要求，从战略上设计物流系统的主要步骤如下：

1．制定物流战略、方针和措施。要决定与物流服务有关的战略、方针和措施以及与实现战略目标

的物流费用有关的方针、措施。

2．确定物流网络结构。要周密研究各类物流中心的分布与建设及投资方案。

3．设计物流管理系统。对物流各子系统的活动、衔接的实施与管理控制方案进行组织设计和技术

设计。

4．综合评价物流系统并逐步完善物流系统。评价时，注意对长期与短期、宏观与具体内容相结合。

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